为防止炸线，研究了水滴轮的刹车系统

水滴轮属于垂钓卷线器中的一种，其主要用于路亚钓法。相比纺车轮，水滴轮的抛投精确度更高，体积较小，出线更容易控制。但是其缺点就是抛投不易掌握，容易炸线，也就是大家常说的"炒粉"。但是，良好的抛投刹车系统能够让路亚作钓过程中的"炒粉"现象得到有效控制。

目前市面上主流的刹车系统主要有Shimano厂家旗下的 SVS（全称Shimano variable brake system无限离心刹车）、DC(Digital Control)以及Daiwa厂家旗下磁刹制动。接下来，我就个人对于这几款刹车系统的理解，分别谈一谈它们的优缺点以及在实战中的感受。本人并非厂商专业人士，只是一名路亚爱好者，希望本文能够起到抛砖引玉的作用。

说到SVS 系统，可能很多钓友已经非常熟悉了，但是我通过自己的实验和翻阅书籍里的介绍，还是想谈一谈个人对于此系统的理解。SVS在Shimano官方的介绍中被翻译为"无限离心刹车"，这种刹车系统是Shimano 厂家旗下很经典的一款刹车模式。

目前市面上Shimano旗下的轮子包括Newscorpion、Cacitas mgl、Citica 、Metanium mgl、Curado、Aldebaran 50/51等，这些轮子都使用了SVS 刹车系统。去年升级的Shimano CALCUTTA CONQUEST鼓轮也全系配置了最新可微调SVS刹车系统。

SVS相比传统的离心方式增加了外调，弥补了之前几颗刹车豆之间的不连续性。在实际作钓中，我们将如何调整此系统呢？下面我就以Shimano CALCUTTA CONQUEST为例具体说一说。

首先我们来看图片部分，一般来说，轮子的线杯上都有4颗离心刹车豆，刹车豆的卡槽旁边会标有Off和On。当你打开离心刹车豆时，将刹车豆推到On档上，此时离心刹车豆是可以活动的；若想关闭离心刹车豆，则须将其推到Off档上，此时的刹车豆是固定的。

打开刹车豆的数量是由抛投的饵重来决定的，而刹车豆的刹车力是靠与刹车盘的摩擦来获得的。刹车豆开得越多，刹车力就越大。刹车豆工作时的形态犹如盛开的花朵，当线杯转动时刹车豆会向外扩张，与刹车盘产生接触

其次，SVS刹车在轮子的侧盖部分增加了一个可以调节的旋转盘，以上图为例，转盘上有若干个可连续调节的档位，该档位的调节实际上是调整刹车盘与刹车豆之间的距离。根据官方介绍，当打开一颗离心刹车豆并将调节旋盘拧到刻度1时，此时的刹车力只相当于开了半个刹车豆，只有当调节旋盘拧到刻度3时才相当于开了一颗刹车豆，而旋盘拧到刻度6时则相当于打开1.8个刹车豆的刹车力，其余的以此类推。

当4颗豆子全开而且旋盘拧到最大刻度（Max）时，相当于接近7个刹车豆的刹车力。所以在使用SVS刹车系统时，在设定了刹车豆数量的情况下，可以很方便地通过侧盖上的调节旋盘来调节刹车力。这在很大程度上方便了我们，因为我们不再需要像以往那样打开侧盖来调节刹车豆的开关了。

我在使用Shimano CALCUTTA CONQUEST 400这颗轮子的时候，通过改变侧盖上的调节旋盘改变刹车力，从而改变了抛投时的稳定性，但是在使用该刹车时请务必非常耐心地调节，只有通过不断调节才能在使用不同重量的饵时发挥出轮子的最佳抛投性能。

SVS优点：

1.系统稳定，不轻易*工；

2.受天气、气候影响较小，基本上可以实现全水域、全天气使用；

3.维护保养方便；

4.结构简单，耐用性好；

5.初始速度较快，在抛投稍微轻一些的拟饵时略微有些优势。

SVS缺点：

1.个别用户反映刹车豆磨损过快；

2.刹车力暴发的高峰是在初速度阶段，它的刹车力和线杯的转速成正比，这就会影响到抛投后半程的刹车力。

说到Shimano的DC刹车系统，想必大家第一时间想到的还是抛投时电子制动系统那曼妙的声音。的确，这也是Shimano DC系统的一个卖点。自打进入中国市场之后，搭载此系统的轮子无论是关注度还是购买率都是非常高的。将电子系统与机械感强烈的水滴轮结合在一起，Shimano厂家确实是走了一条不寻常的路。

当然，与此同时该款轮子也迎来了一系列的讨论和争议。Shimano的电磁刹车系统可谓是高科技产品，也是创新性的刹车系统。但是，高科技带来好处的同时也带来了一些弊端。当然，我今天的主题不是来讲优劣的，我要给各位分享的是DC系列多款型号轮子之间微调部分的差异到底有什么区别以及如何去调节。当大家了解了这些之后，便会对操控DC刹车系统产生更深的认识。

Shimano针对水滴轮开发出的DC(Digital Control)抛投系统（下文简称DC），不管是鼓式或者水滴式绕线器皆有机种搭载，但各机种的抛投系统调节代号却不完全相同，针对Shimano官网中现有搭载DC系统的水滴轮机种，包含Antares DC 2016、MetaniumDC 2015、EXSENCE DC等几种，依据官方信息所解释的各调节代号的实际含意，我将为未入手或刚入手的钓友们加以说明。

1.ANTARES DC 2016(4×8 DC BRAKE系统)

在这款系统中，"4×8"中的"4"代表4个模式。上图中，FL代表Fluoro Carbon，也就是氟碳线模式；P代表PE，也就是PE线模式；NM代表Nylon Monofilament，也就是尼龙线模式；X代表Extreme Long Cast，也就是超远投模式。

而"4×8"中的"8"则代表8个档位微调，即系统中包括4种模式的内部调节和8个档位的外部调节。

2.Metanium DC HG/XG 2015(I-DC5系统)

在该款系统中，3个模式对应5个档位微调（其中一个为AUTO档位）。

如上图所示，PE代表PE线模式，F代表Fluoro氟碳线模式，NM代表Nylon尼龙线模式。以上模式搭配以下微调：1对应18～30克饵重，2对应10～20克饵重，3对应8～12克饵重，4对应5～8克饵重，AUTO对应的饵重包含2～4段区间的全部饵重。

3.EXSENCE DC(I-DC EXSENCE TUNE系统)

在该款系统中，PE代表Standard PE Mode，即PE线标准模式；F代表Fluoro Line Mode，即氟碳线模式；BB代表Big Bait PE Mode，即大饵PE线模式；SP代表Special PE Mode，即PE线特別模式(强化末端刹车力，适用于不易掌握落水时机的情况)。接下来，我将对上述内容中出现的几种特殊的模式加以详细介绍。

F碳线模式：碳线模式一般都是在岸边防波堤及小型钓船上使用的，是为了降低海边突然刮起的大风对于抛投的影响。在这样的天气及场合，F模式较其他模式更有优势，而且拥有更大的刹车力，会大大降低在海边抛投时炸线的可能。

SP PE模式：该模式的最大特点是在你进行抛投的时候，它会自动校正你的拟饵落水时的刹车力。根据我们平时作钓的经验，在拟饵快要落水的一瞬间，我们一般会习惯性地按住线杯以防炒粉。但如果是在视线极差的夜间作钓，此种方法就行不通了，因为我们根本看不清拟饵的抛投轨迹。但在此时只要开启这个模式，即使你抛投后不去控制线杯，基本上也不会发生炒粉的情况。

此外，SP PE模式的出线声音也和其他模式有所不同，在该模式下，刹车系统在抛投初期和拟饵飞行的中间阶段是完全没有声音的，只有当拟饵到达飞行抛物线的后半程时，DC系统才会介入并发出声音，这样更方便大家掌握拟饵飞行的距离和角度。

BB PE大饵模式：该模式会制造出略微紧一些的刹车力，以便钓手控制大型拟饵的抛投距离及角度。