乘船出海须知的几点求生基本要素
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出海垂钓的险情较为高发,并且海上的环境十分恶劣,但只要我们人类在海上生存方面积累了相当丰富的经验,在生还中还是可以创下许多令人惊叹的奇迹。有的遇险者飘浮了很长时间后获救,如美国有3名太平洋舰队的飞行员,在橡皮救生艇上飘浮34天后获救;还有3人在南大西洋上漂浮83天。
专家们指出,海上求生有以下几点要素: 海上求生者如果没有救生设备,那么在茫茫大海中得救生还的希望显然十分微弱。据统计,约有80%的船只在失事后15分钟内沉没,沉没前大约只有1/3的救生设备能够及时放下水,因而使许多人淹溺死亡。而爬上救生设备的人则有94%获救。由此可见,一旦爬上救生设备,生存机会就会大大增加。 掌握一些自救的知识对于海上遇险者是很重要的。这些知识包括有关救生设备的使用方法及基本要求、紧急情况应采取的措施、报告失事地点及弃船后的行动、呼救方法及信号的传送等。 对于求生者来说,淡水比食物更为重要。人体内储存有营养,只要每天给以适当的淡水仍能维持生命达较长一段时间。但如果没有淡水,则很难长时间维持。 救生艇内的食物可供额定乘员维持7天之用,救生筏内的食物可供3天用。在弃船后24小时内可以暂不进食,以后每天定额进食,尽量节省。如果在海上漂流时间较长,食物不足时可捕捉鱼、鸟和采集海藻补充。但若无充足淡水供应,应避免食用这些东西,否则将会消耗体内的大量水分。 |
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图示海钓常用的GT结改良绑制方法
GT结是海钓与路亚常用的一种连接两股鱼线的方法。它是通过甲线绑捆乙线的方法达到将两股鱼线连接成一股的目的。它的优点一是两线的结点比较平滑,使连接部位的抗拉强度要高于其它部位。主要问题是由于GT结是单极绑捆而不是互相绑捆,对被绑捆方的材质及绑捆的技术要求比较高,如绑捆过松或被绑捆方的材质过硬、过于光滑都会造成线结松脱。GT结通常都只能被用来连接两股PE线之类的比较柔软的编织鱼线,
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浅谈矶钓刹车卷线器的正确使用技巧
刹车绞的使用非常普遍,而刹车绞面世亦超过十年光景,大家都知道刹车绞用手指的紧扣和放松来控制出线,非但比只使用拉力绞效果更不如,听过资深钓友提及或亲身感受过面对鱼体反抗时的拉力,使用竿腰调性来缓冲鱼体拉力,并同时利用竿腰的返发力来对抗和消耗对方体力,最佳角度不论先调或胴调竿都会因为受力而弯曲,而钓竿本身的返发力亦在拉动竿腰或满弓时发挥出来,亦即是钓竿和钓线之间最有效地互相去分担外来拉力,





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